Представьте, что вы — гурман, который заказал в ресторане свое любимое блюдо, но вместо ожидаемого вкуса получил нечто совершенно несъедобное. Примерно такие же эмоции испытывают владельцы автомобилей с двигателями 1.8 TSI и 2.0 TSI, столкнувшиеся с проблемой масложора. Вроде бы под капотом — инновационный силовой агрегат, обещающий впечатляющую динамику и экономичность, а на деле — повышенный расход масла и риск серьезных поломок. Разберемся, почему так происходит и что с этим делать.
Двигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI, устанавливаемые на многие модели концерна Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT), имеют репутацию технологичных и эффективных силовых агрегатов. Однако довольно быстро после начала их массового применения владельцы стали жаловаться на масложор — повышенный расход моторного масла, иногда достигающий 1 литра на 1000 км пробега. Это не только бьет по карману, но и может привести к серьезным проблемам вплоть до капитального ремонта двигателя.
Причины масложора
Основная причина масложора двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI — конструктивные недостатки поршневых колец. Из-за особенностей их формы и материала кольца недостаточно плотно прилегают к стенкам цилиндров, из-за чего масло проникает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом. Усугубляют ситуацию некачественное моторное масло, агрессивный стиль вождения с частыми разгонами и резкими торможениями, а также проблемы с системой вентиляции картерных газов (PCV).
Отечественные умельцы мотористы пробовали избавиться от расхода масла, растачивали канавки в поршнях под более толстые кольца, это хватало не надолго.
Volkswagen, зная эту проблему, не стал делать отзывной кампании по замене поршневой группы. Но, при заказе новых поршней для решения проблемы масложора, не продавал поршни старого образца (с «тонким пальцем»). В заказе всегда были поршни с «толстыми пальцами» и новыми шатунами. Таким образом, установка «толстого пальца» в поршне и другого шатуна, изменили переклад поршня в цилиндре, тем самым удалось избежать масложора, даже на тонких поршневых кольцах.
Как показала практика, переделанные моторы с другой шатунно-поршневой группой «ходят» без масложора намного больше предыдущей версии.
Признаки масложора 1,8 — 2,0 TSI
О наличии масложора могут свидетельствовать следующие симптомы:
- Расход масла более 500 мл на 1000 км пробега;
- Падение мощности и ухудшение динамики разгона;
- Сизый выхлоп, особенно заметный на высоких оборотах;
- Быстрое загрязнение свечей зажигания, приводящее к пропускам зажигания.
Если вы заметили один или несколько из этих признаков — самое время задуматься о решении проблемы.
Решения проблемы масложора 1,8 TSI и 2.0 TSI
Самый эффективный способ борьбы с масложором — замена стандартных поршневых колец на модифицированные, с улучшенной геометрией и износостойким покрытием. Оригинальные комплекты VAG или Kolbenschmidt. Такие кольца обеспечивают более плотное прилегание к стенкам цилиндров и минимизируют проникновение масла в камеру сгорания. Ориентировочная стоимость замены оригинальных поршневых колец в 2024 году составляет около 6000 белорусских рублей (168000 российских рублей).
Также важно использовать качественное моторное масло, подходящее по допускам и вязкости. Для двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI рекомендуются синтетические масла вязкостью 0W-30 или 5W-30 с допусками VW 502.00/505.00/505.01. Менять масло лучше каждые 7-10 тысяч км, не дожидаясь межсервисного интервала в 15 тысяч км.
Кроме того, стоит пересмотреть манеру вождения, избегая слишком высоких оборотов и резких разгонов/торможений. Это не только снизит масложор, но и положительно скажется на ресурсе двигателя.
Ну и не стоит забывать про систему вентиляции картерных газов. Если клапан PCV засорился или неисправен, это приведет к повышенному давлению в картере и, как следствие, к масложору. Поэтому систему PCV нужно регулярно проверять и при необходимости чистить или менять.
Профилактические меры
Чтобы свести риск масложора к минимуму, рекомендуется:
- Проходить регулярное ТО в соответствии с регламентом производителя;
- Использовать только высококачественное топливо с октановым числом не ниже АИ-95;
- Постоянно следить за уровнем масла и его состоянием, вовремя доливать и менять;
- Прогревать двигатель перед активной ездой, избегать высоких нагрузок на холодную;
Следить за исправностью систем впуска и выпуска, вовремя менять воздушный и масляный фильтры.
Заключение
Масложор — серьезная и распространенная проблема двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI, но при грамотном подходе ее можно успешно решить или минимизировать. Замена поршневых колец, использование качественного масла, корректировка стиля вождения и регулярное обслуживание — вот ключевые составляющие борьбы с повышенным расходом масла. Главное — не игнорировать первые тревожные симптомы и вовремя принимать меры. В этом случае ваш 1.8 TSI или 2.0 TSI будет радовать вас отличной динамикой и минимальным «аппетитом» на долгие годы.
